Tras unos años de paralización, Identity, la empresa gallega fabricante de superdepotivos de lujo vuelve a rodar. Constituida a mediados de 2005 por la iniciativa de José Ramón Fernández, su principal accionista y presidente, presentó su primer prototipo en el Salón de Ginebra de 2006, el i1. Problemas en el desarrollo del vehículo y conflictos con colaboradores han ido aplazando el proyecto definitivo que estos días ve la luz. El primer modelo de la marca recibe el nombre de Y2, un deportivo de cuatro plazas con tracción trasera y motor V12 de más de 520 caballos.
La primera unidad ha estado presente en el Salón Top Marques de Mónaco, que se ha celebrado del 14 al 17 de abril, donde preveían conseguir los primeros pedidos. Se ha producido entre la ingeniería Mazel de Barcelona y una nave industrial de Madrid, a la espera de las instalaciones definitivas de la compañía.
Con unas dimensiones de 4,97 metros de largo, 1,95 de ancho y 1,30 de alto y una distancia entre ejes de 2,96 metros está configurado para cuatro plazas. El chasis, de aluminio y carbono, es un desarrollo propio de Identity. Su diseño se inspira en las formas de un tiburón, en línea con la filosofía de la marca vinculada al mar. Las tomas de aire laterales imitan las branquias del cetáceo y en el frontal sólo son visibles los dos faros bixenon que recuerdan a los ojos. El resto de la iluminación quedan ocultas salvo cuando se encienden. La parrilla se inspira en la boca del pez. Los intermitentes se integran en los retrovisores exteriores.
El motor, de origen alemán, es un V12 de 5.0 litros colocado en posición delantera, que ha sido modificado para alcanzar una potencia de más de 520 caballos con un par de entorno a los 700 Nm. La transmisión es un cambio automático secuencial con levas en el volante pero la empresa no puede desvelar todavía datos más concretos de la parte técnica por confidencialidad con su suministrador.
La carrocería está hecha en fibra de carbono con piezas vistas en el frontal y la trasera. En el interior se combinan el vacuno, con los paneles de las puertas de piel de tiburón e inserciones de carbono en el salpicadero y el túnel de la transmisión. El cuadro de instrumentos oscuro cuando el coche está apagado se ilumina con luz blanca al encenderlo. Las agujas giran en sentido contrario a las del reloj y entre los detalles originales, la información del cuentarrevoluciones está escrita en gallego «voltas (vueltas) x mil».
El maletero tiene una capacidad de 350 litros y el peso total del vehículo es de 1.500 kilos pero con opcionales puede llegara a los 1.600. De hecho Identity prevé ofrecer a sus clientes una amplia gama de opciones y accesorios, desde un juego de maletas diseñado a la medida del maletero hasta un techo de cristas o con luces de led.
La empresa prevé empezara a entregar las primeras unidades de su primer modelo, que tiene un precio de 500.000 euros sin impuestos, en un plazo máximo de seis meses. Las previsiones son fabricar 15 unidades en 2011 con la planta de Carballo ya funcionando, 30 el año siguiente y 60 en 2012. Identity cuenta también con el diseño de un barco de 13,5 metros de eslora y dos motores de 700 caballos que le permite alcanzar los 74 nudos.
‘Made in Carballo’
Fernández prevé arrancar la producción en su propia planta, ubicada el polígono industrial de Bertoa, en la localidad coruñesa de Carballo, el próximo mes de diciembre. Identity ha adquirido ya los terrenos pero el polígono ha estado paralizado un año por problemas de reparcelación. El proyecto de obra tiene también el visado del colegio de ingenieros.
Identity, con un capital social de 600.000 euros, invertirá más de cinco millones de euros cuando las obras de sus instalaciones estén finalizadas, en los que están incluidos los cerca de 3,5 millones del primer prototipo y del Y2, que se ha beneficiado de los desarrollos de su antecesor.
La sociedad la integran, además de José Ramón Fernández, Samuel López Cárdenas, como vicepresidente de tecnología, producción y calidad, es consultor de ingeniería y propietario, entre otras empresas, de TRM Racing o DTM Autohaus en Alemania, y el alemán Maximilian Martin, ex directivo de UBS Bank y actualmente presidente de Impact Economy en Ginebra. El equipo directivo lo completa, Claudio Sola, como vicepresidente de operaciones, que fue vicepresidente de Marketing del grupo Fiat hasta 2004 y lleva en Identity prácticamente desde su ceración, y Breno da Silva, que fue director técnico de Prodive y colaboró en el desarrollo del chasis del Aston Martin DBS.
La empresa ha desarrollado el chasis de su nuevo modelo y el diseño además de la adaptación del motor, de origen alemán, para lo que ha contado con una subvención del IGAPE (Instituto Gallego de Promoción Económica) de 62.000 euros. El diseño lleva la firma de Identity. La empresa había contado en el pasado para esta misión con Humberto Rodríguez, ex responsable de diseño de Fiat, Seat y Audi y posteriormente con Eduardo González.
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